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斯特拉斯堡欧洲高等商学院:造車新勢力大佬鄙視鏈出爐 各懷心機互懟不停

時間:2018/7/17 16:49:03   來源:   添加人:admin

斯特拉斯堡球队排名 www.ihxfre.com.cn   說到造車新勢力和傳統車企之間的互撕,大家都看慣了,舒服哥懟互聯網造車已經是掄起來斧子橫掃一大片了,誰也別想跑。然而外人撕也就罷了,造車新勢力們相互之間似乎也偏愛互懟,好像是不懟一下對手就顯得不夠恩愛似得,懟交付、對代工、懟融資,以至于弄得好像各位老板們的嘴皮子比自己造的車還要遛。但是有意思的是,在他們互懟的背后,也暴露出新造車企業之間的一個鄙視鏈。

  懟交付:威馬撕蔚來,蔚來撕拜騰

  在交付這個問題上,除了舒服哥之外,就數威馬沈暉最會懟了。蔚來汽車第一輪交付當天,沈暉就為整個朋友圈提供了熱門話題,"新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付,不是一會兒交付給內部員工,一會兒交付給熟人,而是交付給普通用戶。"這一懟,連小鵬汽車也給牽連進去了。

  雖然在交付這件事上蔚來被威馬懟了,但這不妨礙蔚來懟別人。蔚來首席財務官謝東螢就曾表示,"預計拜騰2019年推出電動汽車的目標將會'推遲實現'。"

  懟代工:威馬、前途和蔚來、小鵬、奇點互懟

  對于代工本來就頗多爭議,蔚來為此也飽受非議,認為難以確保產品質量,反對者當中以威馬沈暉和前途汽車陸群最為激進。威馬汽車沈暉多次提到代工不靠譜,他表示,"如果選擇代工生產,我會天天睡不著覺"。

  與威馬沈暉一樣對代工不以為然的還有前途汽車董事長陸群,他也認為"這是對消費者不負責任的行為……我們不放心把前途汽車交給代工"。

  但是對于自建工廠,蔚來和小鵬汽車同樣也很不認同。李斌直言,"蔚來尊重汽車供應鏈的復雜性,我們沒有覺得自己制造就可以比江淮好"。小鵬汽車總裁、聯合創始人夏珩也認為,"即便傳統車企的代工水準參差不齊,相比于初創車企,仍然更有經驗";"人家20、30年,和國外合資過的都造不出來,我一個新成立的,我造得出來嗎?"

  另外,作為回應威馬的質疑,李斌也對收購資質表現出了堅定的非議,蔚來汽車""絕對不會,永遠不會去干這種事情。"

  懟融資:小鵬懟法拉第

  在融資這件事情上,傳統車企對新造車企業的說法叫"忽悠",雖然大多數新造車企業也在認真造車,但并不代表他們否認隊伍當中存在"忽悠"的"個體"。

  就在前段時間恒大入股賈躍亭的法拉第曝光時,小鵬汽車董事長何小鵬就在朋友圈評論,"又見財技,做個空殼公司20億美元投資,然后8億美元通過借債方式并購,至于怎么付可以慢慢來,怎么'回'也私下談,類似之前的樂視體育,坐等幾年后的反轉版本。每個人都以為自己是聰明人啊……";

  實際上,何小鵬"接茬"賈躍亭已非首次。此前,何小鵬就曾點評過賈躍亭拿地,"今天中國真心想做創新、實業的是肯定比不過做金融、地產的。但是三十年河東三十年河西,我們要有耐心。"

  懟一切:奇點沈海寅要教育市場、教育用戶

  在大佬們懟來懟去的基情中,奇點汽車的沈海寅顯得很是書生氣,斯斯文文的。但是沈老板懟起來的那氣勢,秒殺一切。沈老板曾經對智能汽車發表過評論,表示要用"奇點汽車打掉智能汽車,"這看著怎么像在按懟小鵬汽車,因為在造車新勢力中小鵬汽車一直是專注于智能汽車方向發展的。

  其實,奇點汽車沈海寅懟智能汽車還算是說的比較"斯文"的了。面對市場帶來的壓力,沈海寅曾表示,"我們造車新勢力的首要任務是教育市場,教育用戶,進而做大市場,讓智能電動汽車盡快普及。"

  不止奇點汽車,威馬汽車沈暉也曾因智能汽車懟過傳統車企,他曾不無鄙視地說:"現在傳統汽車制造商是造不出智能汽車的,為什么?因為他們不會革自己的命。大眾、豐田這些很容易賺錢的企業,有這么多工廠,你讓他們去變革,他們不會"。

  結語:

  造車新勢力之間的互懟,也可以看出行業內競爭的激烈。2018年陸續已有五家以上的車企推出了量產版的車型,真正的拼殺已經越來越近了。另外,對于目前超過200家的新造車企業規模,業內也認為,在未來3-5年內,將會有90%的造車新勢力會被淘汰。最后借用華為的一句話:"小勝靠智,大勝靠德,最后勝出的一定是優勝劣汰出來的,市場打拼出來的,眼前的亂象兩年內自然會恢復常態。"

  車和家創始人、董事長兼CEO李想也認為,消費者對新造車企業的要求會比傳統汽車廠商更嚴格,最后能夠勝出的只有5家左右。

  李想直言:"我覺得肯定絕大部分不靠譜,直說就是90%以上不靠譜,這是肯定的。所以李書福說的一點都沒錯,互聯網思維也不適合造車,很多人說賣車不賺錢,靠后面的軟件來賺錢,胡說八道嘛,你賣一個車相當于賣三四百臺小米手機,最后你只是賺一臺小米手機軟件的錢,你腦子進水了嗎?"