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斯特拉斯堡地理位置:汽車業重磅政策超預期 零部件類企業率先“搶紅包”

時間:2018/4/12 10:38:23   來源:證券時報   添加人:admin

斯特拉斯堡球队排名 www.ihxfre.com.cn   在博鰲論壇上,兩項關于汽車行業的重磅消息攜手出爐。“中國將大幅度放寬市場準入,下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業外資限制”;同時,“將相當幅度降低汽車進口關稅。”

  這兩項關于汽車行業的重磅消息,直接給資本市場的汽車板塊帶來漣漪陣陣。

  其中,A股方面,消息剛一公布,亞星客車等整車企業早盤便直奔漲停,但股價很快被“市場理性”打壓下來;汽車板塊中表現最為強勢的,當屬斯特拉斯堡球队排名這一細分品種,包括東安動力在內的零部件類個股都被巨量買單封于漲停。

  港股方面則表現得似乎更為劇烈。擁有銷售進口豪華車的汽車經銷商類企業,如正通汽車、永達汽車、中升控股等,都出現股價明顯上漲,其中正通汽車更是大漲超過12%。

  其實,A股市場同樣有類似品種,只不過國機汽車因為籌劃重大事項而停牌,因此錯過了這場股價“表演秀”。

  兩路徑現身

  雖然市場對國內降低進口關稅和放開股比限制都有預期,但在不少業內人士看來,這次亮相的兩大提法與此前想象中的“預期差”并不完全相同。

  一方面,在國內汽車行業比較競爭力已取得明顯提升的背景下,適度降低關稅此前便被部分人士認為有望成行;

  另一方面,此前觀點普遍認為,傳統汽車股比放開時機或還沒有到,因此,國家頂層的這次表態,是超出市場預期的。

  無論如何,從目前跡象看,汽車行業作為最大的進出口產業之一,在中美貿易摩擦背景下,有望成為最先做出產業變革的行業。不過同時值得強調的是,從大幅度放寬市場準入到主動擴大進口,中國實際上早有安排,與中美貿易摩擦沒有直接關系。

  往前回溯,早在今年全國“兩會”上,政府工作報告就已經提出,要擴大電信、醫療、教育、養老等領域開放,下調汽車、部分日用消費品等進口關稅。

  對此人民日報也特意強調:“進一步擴大開放,中國更有自己的堅守,那就是,中國的對外開放步伐有自己的主張、訴求和節奏,擴大對外開放絕不會以犧牲中國的國家利益為代價。誰也不能指望今天的中國會在外部施壓下無節制、無原則地門洞大開。”

  降低關稅的結構性影響

  進口汽車的稅通常由關稅、消費稅和增值稅三部分構成,三者共同成為決定一輛進口汽車最終完稅價格的重要因素。

  但整體來看,進口關稅下調對國產高端車的影響相對更大。

  根據東北證券測算,進口車關稅若從25%逐步下降到5%時,C級車的價差比會明顯降低,而B級車和A級車的價差比相對變化較小。因此,進口C級車關稅下調,對國產高級轎車影響較大,進口A級車和B級車對國產A級車和B級車直接影響較小。

  然而硬幣總是有兩面性。對于購買者而言,C級車的降價,必然會對B級車產生擠出效應,從而帶來自身銷量的相對提升。

  當然,進口車關稅有望降低,進口車市場的龍頭企業將率先受益。

  國機汽車占據進口車20%以上份額,代理品牌以捷豹路虎、大眾、福特、克萊斯勒、保時捷為主,2017年新增美系林肯北方市場和特斯拉全系。

  另一家經銷商龐大集團成功蹭了熱點。消息傳出后,龐大集團股價昨日盤中迅速飆升5%。不過隨著市場走向理性,加上高管的減持計劃懸頂,最終僅收漲了2.6%。

  實際上,整體而言,業內人士的普遍觀點是,在當前背景下,逐步降低進口車關稅,對國內自主車型和合資車的影響,都已經不會太大。

  從趨勢性來看,在全球化背景下,降低關稅其實是大勢所趨。而經過多年發展,國內已經培育起自主品牌較為強勢的多家整車企業,包括上汽集團、廣汽集團、長城汽車、吉利汽車等。這正是中國汽車產業已經敢于“迎敵”的底氣之所在。

  以上汽集團為例,從2017年公司年報來看,公司實現整車銷售693萬輛,同比增長6.8%,比市場增速3.3%高出1倍多,整體呈現出合資自主兩翼齊飛的發展狀況。

  合資方面,去年公司三家主要合資公司市場表現強勢,年銷量均超過200萬輛。上汽大眾銷量206.3萬輛,銷量在國內乘用車市場排名第一;上汽通用200萬輛,首次突破200萬輛;上汽通用五菱215萬輛,整車銷量排名全國第一。

  自主方面,上汽自主乘用車榮威和名爵銷量52.2萬輛,同比62.27%,增長迅速;上汽大通銷量超過7.1萬輛,同比增長54%,自主品牌新增銷量22.7萬輛貢獻集團增量的51.6%,成為驅動增長的新引擎。

  正是這種底氣,上汽集團股價在4月10日來了一個金針探底。其背后的邏輯脈絡便是:開始階段,市場對公司會受到進口車關稅下調沖擊預期心存擔憂;但是擔憂過后很快恢復市場理性,資金反而逢低買入,從而助推了公司股價的回升。

  放開股比限制:

  壓力下的突破

  對于放開股比限制,更是一個討論多年的話題。國家相關部門近年來的相關表態有多次,在業內看來,限制外方投資股比可以說是以市場換取話語權,進而獲得技術的范本,也可以說是戴在外方頭上的“緊箍咒”,而汽車行業股比開放應該是國外車企一直以來的夢想,但是牽扯到多方力量的博弈。

  中汽協就明確提出了反對聲音,其擔心之一是,不愿意中國成為外國產品的加工廠。

  中汽協常務副會長兼秘書長董楊此前就曾對證券時報記者明確表示,“汽車產業不是一般的制造業,而是支撐國民經濟轉型升級的戰略性產業。世界大國中的經濟強國,無一不是汽車強國;而且在新一輪的科技與產業變革中,汽車產業將扮演非常重要的角色,物聯網、移動終端等都將以汽車作為主要載體。如果現在放棄發展的主導權,汽車產業有可能淪為外國產品的加工廠。”

  中央在此時點再提放開股比話題的一大背景,同樣是中國汽車品牌已經得到了長足的發展,產品技術、研發、制造、銷售渠道以及服務等都有很大提高,已經可以正面參與合資品牌的競爭。同時,國際經濟環境也發生了不小的變化,吸引外資,鼓勵長期投資,漸漸成為國家改革開放的重要課題。

  在資深汽車界人士牛大為看來,國內車企要想增加底氣還需要繼續加把勁提高核心競爭力。“家電和手機行業都是充分競爭的,并且自主家電品牌在自由競爭中得到了很好的發展,手機行業雖然還有一些路要走,但國產手機的前景還是較好的。

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